«...и учтите - пока лебедку не размотаем, тест не закончится!» Кто бы знал, что моя шутка окажется пророческой: тест действительно пришлось заканчивать эвакуацией с помощью лебедки. С другой стороны - а как еще можно прочувствовать все возможности Land Rover Defender?
Третья, 50 км/ч, мотор ревет, подвески ходуном ходят, а мы рассказываем анекдоты, пока Defender скачет по разбитой гусеницами тропе танкового полигона. Вверх, вниз, вверх, вниз - на спине уже мозоли намечаются от постоянного ерзанья, а «дефу» хоть бы что: он так непринужденно скачет по трамплинам, что, будь на то потребность, можно было бы включить четвертую и еще прибавить «газку». И ерунда, что во время прыжков колеса от земли отрываются, - подвеска этого не замечает! Ни ударов, ни «пробоев»!
Забавно, что если ехать по асфальту, обычному периферийному, с заплатками и стыками, то ощущения будут примерно те же: зависимые подвески сильно раскачивают высокий кузов, по которому гуляют вибрации неподрессоренных масс. И седокам точно так же приходится ерзать на сиденьях, потому что с них все время съезжаешь. То есть что загородная дорога, что тренировочная трасса танкистов - «дефу» в принципе все равно.
А уж на экстремальном бездорожье он и вовсе расслабляется: вещи, которые будут не под силу абсолютному большинству действительно серьезных «проходимцев», Defender делает так, что их просто не замечаешь. Большой клиренс, энергоемкие подвески, мизерные свесы и стальные бамперы - вроде бы элементарный набор «вездехода», однако только в Defender это сделано так, как нужно именно для жесткого бездорожья. Взять ту же посадку: высокая, вертикальная, очень близко к стеклу двери, о которое постоянно бьешься локтем. Однако съехал с асфальта - и совсем другое дело! Стекло опущено, и становится так удобно перегибаться «за борт», чтобы контролировать траекторию…
Продолжение читайте здесь
Газета «АВТОБИЗНЕС» - №19 (725) 13 мая 2010
Текст: Павел Козловский
Фото: Глеб Малофеев
