Стильный первопроходец
Первенец с призывающим в путешествие именем «Discovery» увидел свет без малого 20 лет назад. Павильоны Франкфуртского автосалона – 1989 стали взлетной площадкой межгалактического экспресса популярности британца, который все 9 последующих лет правил королевством бездорожья. Приемник, появившийся в 1998 не претерпел серьезных конструктивных изменений , а спустя еще четыре года, он подвергся легкому рейсталингу. Дебют голиафа Land Rover Discovery III состоялся в 2004 году. Третий «Disco» не унаследовал ни единого элемента от своего предшественника, созданного под руководством BMW и, похоже, ничуть не скрывает своей гордости по этому поводу.
Хотя, кое-что, все же, осталось неизменным - это репутация надежного и комфортного вездехода. На его счету успешное участие в тяжелейших испытаниях техники и возможностей человека - ралли «Camel Trophy», экспедициях за полярный круг, в различных научных и спасательных миссиях. И, конечно, за всеми этими достижениями, стоит долгая и кропотливая работа тысяч лучших специалистов планеты. Все предсерийные образцы Land Rover Discovery III «намотали» в самых различных условиях нашей планеты более 40 млн км!
Внешность
Когда взору предстает третий Discovery, вряд ли у кого-то возникнет на лице улыбка. Строгий силуэт его кузова вызывает уважение. Вертикальная передняя решетка, строгий «взгляд» квадратной оптики и массивный угловатый бампер наводят робость на оппонента. Директор проекта, Джеф Апекс, гордится конечным результатом, который не слишком существенно отличается от ранних набросков. Создателям удалось не в ущерб ощущению новизны, сохранить фамильные черты, обеспечив стопроцентную узнаваемость модели. Но не стоит полагать, что полученный результат достигнут за счет узких рамок классической концепции. Форма кузова была определена, прежде всего, функциональностью его элементов. Так, высокая крыша с характерной ступенькой - визитная карточка «Disco». Помимо эстетической функции, данное решение несет практическое значение - увеличение высоты и освещенности салона. Верхняя половинка задней двери открывается независимо от нижней. Это облегчает загрузку легких сумок и негабаритных предметов. Откидная нижняя часть задней двери способна выдерживать нагрузку до 300 килограмм, что позволяет задействовать ее в качестве столика, скамьи для сидения или подножки, облегчающей доступ на крышу. Но еще более уникальной является конструкция кузова. Запатентованная технология интегрированной в кузов рамы «Body-Frame» позволила повысить жесткость, снизить центр тяжести, а главное уменьшить массу автомобиля. Каркас в виде двух цельнометаллических боковин, соединенных с крышей, стойками и полом, образует единую жесткую раму по периметру всего салона. Повсеместное использование закаленной стали, магния и алюминия, позволило достигнуть образцовой жесткости и прочности на разрыв. Во избежание неприятностей на бездорожье, всю проводку упрятали в структуру кузова, а все электрооборудование подняли на максимальную высоту и обеспечили защитой от грязи. С целью еще повышения проходимости, были увеличены углы въезда и съезда, а пневмоподвеска позволяет увеличивать клиренс до 240 мм.
Интерьер:
Внутри превалирует все тот же, что и внешне шарм грубых, резких линий. Лишь кругляши воздуховодов несколько растворяют общий «кубизм» интерьера. Первое впечатление совсем скоро сменяется полным пониманием, что внутри все подчинено логике и функциональности. Простые на вид, квадратные клавиши очень удобны в использовании, а их засилье на центральном щите торпедо не создает и малейшего дискомфорта. Приборы центрального щитка крупно размечены и обеспечивают прекрасное информирование водителя о состоянии бортовых систем автомобиля. Конструкторы сознательно избавили будущих владельцев «Disco» от мучительных сражений с бортовым компьютером. Простой алгоритм управления и лаконичность отображаемой информации способствуют нахождению общего языка водителя с его автомобилем. Прекрасные материалы отделки интерьера столь же приятны на вид, как и на ощупь. Тончайшая подгонка панелей, образцовая аккуратность изготовления мельчайших деталей - все указывает на благородное происхождение автомобиля и наличие тонкого вкуса у его владельца.
Прекрасные сидения с массой регулировок и огромный запас свободного пространства гарантируют нахождение оптимального положения даже для самых тучных водителей и пассажиров. К слову, задний ряд обеспечивает запас пространства, необходимый троим взрослым седокам. Даже если все они будут в английских цилиндрах - дискомфорта не испытает никто! Кроме того, в «Disco» предусмотрено более 30 различных комбинаций размещения пассажирских сидений. Максимального объема в (!) 2,89м³ несложно достичь, сложив все сидения, кроме водительского и переднего пассажира.
Горячее сердце
В исполнении TDV6 HSE под капотом устанавливается новейший V-образный 6-цилиндровый турбодизель – плод совместной работы подразделений Ford и PSA. Аналогичный агрегат, но уже с 2-я турбокомпрессорами «прижился» под капотом Jaguar S-Type. В нашем случае, мотор развивает 190 л.с. при 4 000 об/мин, а крутящий момент и вовсе составляет впечатляющие 440Нм уже при 1 900. Столь выдающиеся параметры достигнуты, в первую очередь, за счет применения системы питания «common-rail» последнего поколения. Электроуправляемые форсунки способны до пяти раз впрыскивать топливо в цилиндры за один цикл. Оборотной стороной медали столь выдающихся характеристик выступает характерная вибрация мотора на холостых оборотах. Впрочем, учитывая насколько по сравнению с предшественником, возросла мощность (со 138 до 190 л.с.), улучшились динамические качества и при этом, автомобиль стал экономичнее, есть повод снять шляпу перед гением создателей сего творения!
Пару выдающемуся мотору составляет не менее интересная представительница компании ZF. Шестиступенчатая АКПП превосходно «гасит» турбоямы мотора на «низах», а переход на более высокую/низкую передачи осуществляется практически незаметно. Легкая «ленца» характерна британцу на трассе. Словно корабль по волнам, преодолевает «Disco» километры дорог. Причем, далеко не всегда важно какого они качества,…есть ли они вовсе. В городе, крупный «Disco» демонстрирует весьма агрессивный характер. Вышеупомянутый тандем позволяет прилично ускоряться как с места, так и с начальной стартовой скорости. Однако, маневрирование требует определенного привыкания. При резком повороте руля, кузов кренится до определенного момента, пока не возникнет обратное давление, стабилизирущее положение кузова. После чего, завершение маневра даже увлекает. При этом, подвеска очень плавно и бесшумно обрабатывает неровности дорожного полотна, оставляя далеко позади своих конкурентов, оснащенных пневматическими элементами. Разящим ударам в сердца конкурентов можно также считать превосходный уровень шумоизоляции. Дизельная версия V6 по сравнению с бензиновой V8, производит меньший на 2 дБ уровень шума!
В случае с 295-сильным бензиновымV8 от Jaguar и с 6-и ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6РЗ26, ускорение Discovery с места до 100 км/час занимает 8,6 с. При этом, тормозной путь с тех же 100км/ч на целый метр меньше, чем у BMW 545i. Согласитесь, неплохой результат для внедорожника, способного преодолевать брод, глубиной до 75 см.
И, конечно, восторг достигает апогея, когда речь заходит о фирменной системе Land Rover распознавания поверхностей – Terrain Response System. Анализ 50 различных типов поверхностей земли вне дорог, позволил инженерам Land Rover определить 5 оптимальных настроек для повышения проходимости. Информация о дорожном просвете, блокируемом дифференциале и положении передних колес выводится схематично на дисплей, чем существенно облегчает водителю процесс управления. В случае отсутствия желания самостоятельно выбирать нужный режим, Terrain Response самостоятельно порекомендует оптимальный.
Десерт
Автомобиль выглядит дорого и престижно как седан представительского класса, нисколько не утратив, при этом, брутальности классического внедорожника. Его приятно наблюдать как из окна шикарного офиса, так и у охотничьего домика на опушке леса. Уделяя внимание своему автомобилю, вы вправе рассчитывать на взаимность с его стороны. После каждой поездки, великан Discovery аккуратно «приседает» на 50мм, дабы облегчить высадку/посадку своих пассажиров. Символичность действия и в том, что этим подчеркивается важность и статусность человека, управляющего столь уникальным автомобилем. Land Rover Discovery – нечто большее чем «автомоболь». Это образ жизни!
