King
Ни для кого не будет открытием, что внедорожнкики приобретают в большей степени за их имидж, комфорт, безопасность и, естественно, прекрасное дорожное поведение. Зачастую лакированный кузов дорогого красавца не видит ничего кроме смога городских улиц, да завистливых взглядов прохожих, а «внедорожный» потенциал так и остается не изученным в полной мере. Время, за которое, внедорожник массой с небольшой грузовик делает «сотню» для большинства важнее, чем насколько далеко вглубь глухой неизведанной местности сможет он забраться. Какой смысл, если там тебя никто не увидит и не оценит, насколько ты крут!... Примерно так рассуждают обладатели турбированных Cayenne и Q7 5.0 TDI и прочих «асфальтовых вездеходов». Хотя и не всегда им хватает мужества в этом признаться, даже самим себе. Именно на эту категорию покупателей и ориентировано большинство современных дорогих «автобегемотов». Их грозный вид, уверенная поступь способны вызывать уважение! … Но только когда эта «поступь» всеми четырьмя колесами опирается на твердое покрытие. Стоит съехать на размытую обочину - ближайшую западню, как от агрессивности внешнего вида не остается и следа. Бедняга начинает дергаться в электронных судорогах, все глубже закапывая свой имидж «проходимца» или беспомощно шлифуя дорогими низкопрофильными шинами, вязкое покрывало растоптанной гордости. Вот уж, действительно, от любви до ненависти - один шаг!
Подобное пережили владельцы многих имиджевых внедорожников, попробовав «рецепты» самых различных марок. И лишь об одном представителе «Luxury 4x4», который с одинаковым успехом сражается в имидже и представительности- с лимузинами, в комфорте управления - с динамичными седанами, а в проходимости уступает лишь старшим братьям своей королевской семьи, говорят «навсегда!». У нас есть уникальная возможность познакомиться с «Его Величеством Range Rover Sport».
Изыск
Range Rover Sport - является самым молодым «отпрыском» британской королевской семьи и, естественно, объектом особого внимания. Таким богатым наследием не может похвастаться ни один представитель спортивно-утилитарной династии. Учитывая это, успех модели был абсолютно очевидным и предсказуемым. Концепция «RR Sport» базируется на тонком сочетании лучших качеств двух признанных лидеров своих классов: Land Rover Discovery III и Land Rover Range Rover. От первого досталась уникальная интегрированная в кузов рама, а также конструкция независимой двухрычажной подвески спереди и сзади. Это и было той основой, на которую водрузили видоизмененный кузов Range Rover. Видимо, просто невозможно улучшить внешний вид Range Rover - единственного автомобиля, который выставлялся в Лувре, музее Франции, как высшее достижение дизайнерского искусства в автомобилестроении. Но его можно сделать другим, более динамичным и столь же экстравагантным. С целью большего соответствия определению «Sport», были увеличены углы наклона передних и задних стоек, уменьшена на 9 см высота кузова и укорочена колесная база. Да, на первый взгляд немного, но в этом и кроется секрет искусства. За счет минимальных изменений, удалось создать абсолютно оригинальный дизайн кузова, сохранив стопроцентную узнаваемость фамильных черт марки. При взгляде в анфас – это тот жe Range Rover, с надменным «взглядом» головных фар, широкой улыбкой радиаторной решетки и с заветным дуэтом магических слов «Range Rover» на переднем срезе капота.
Профиль «аристократа» «Range Rover» стал более стремительным и легким в версии «Sport». При этом, легкость не только визуальная, но и физическая. «RR Sport похудел» почти на 100 килограмм, сократив на 0,8 секунды время разгона с места до 100 км/ч в версии 4,2 Supercharged.
В интерьере также используется «коктейль» элементов Discovery 3 и Range Rover. Среди них: рулевое колесо, регулируемое по высоте и вылету, основные приборы, элементы блока управления климат-контролем –от Discovery. Элементы отделки интерьера, столь же качественные материалы, крупные сидения с массой всевозможных регулировок и памятью, во многом напоминают оформление салона Range Rover. Эргономика превосходная и лишь, близкое к передним стойкам, расположение кнопок управления стеклоподъемниками, может вызвать небольшой дискомфорт.
Наряду с богатой базовой комплектацией, список опций воспринимается как скромный записной блокнот рядом с многотомным собранием сочинений. Перечислять все просто бессмысленно, отмечу лишь, что в этих списках задним пассажирам уделено не меньшее внимание. Действительно, Range Rover Sport заботиться о своих пассажирах. Каждый раз при выходе из автомобиля, пневматическая подвеска заботливо опускает кузов на 50 мм. Спасибо за компанию, приятной посадки и высадки!
На нашем тесте побывал «RR Sport», оснащенный 3,6-литровым, 32-клапанным турбодизелем V8. Под ногой водителя Rang Rover Sport TDV8 запас крутящего момента в 640 Нм, мощность 272 породистых, но весьма податливых вороных. Превосходная настройка подачи топлива делает комфортным властвование всем этим богатством.
Плавное дозирование незамедлительно приводит к столь же размеренному ускорению, а каждое резкое нажатие на педаль акселератора неизменно сопровождается уверенной разгонной динамикой и ощутимым вдавливанием в спинку сидения. При этом, практически не важно с какой начальной скорости происходит разгон. И это очень приятно ощущать. Водитель, впервые севший за руль «RR Sport», не успеет закончить свое повествовательное предложение о том, насколько сильно впечатляет его динамика разгона, как стрелка спидометра вплотную приближается к заветным «200»! А мотор все так же настойчиво и не надрывно продолжает будоражить разум. Словно в такт биения сердца в дуэте с рокотом выхлопной системы, ублажая слух уникальной мелодией исполнения. И состоится концерт тогда - когда этого пожелает водитель. За время теста, я так и не понял, чего же хочется больше: неспешно катиться с величественным видом или рассекать воздушные потоки, под звуки «Depeche Mode – Precious» из удиосистемы Harman/Kardon Logic.... Судите сами, при 1250 об/мин, крутящий момент достигает значения в 400 Нм, а максимальное значение 640 Нм доступно на отметке тахометра в 2000 об/мин. Этот мотор, впрочем, как и рулевое управление идентичны и на модели Range Rover, тогда как полноприводная трансмиссия «перекочевала» с Discovery III.
Понижающий ряд и уникальная фирменная система «Tarrain Response» - обязательный атрибут и версии «Sport». В зависимости от типа поверхности, по которому двигается автомобиль, можно выбрать один из пяти режимов работы подвески, двигателя, коробки передач, блокировки дифференциалов и антипробуксовочной системы. Новичку будет разобраться нелегко, но после небольшого лик - беза с представителями компании - все станет на свои места.
«Боевое крещение» нашего RR Sport проходило на одном из песчаных пляжей минского моря. Глядя на чисто асфальтовые шины и 19-й радиус колесных дисков, невольно закралась мысль о полной несостоятельности англичанина во внедорожном амплуа. Однако, первые же метры пройденных белорусских дюн убедили нас в ошибочности мнения. По мере поднятия в воздух песчаных бурь из-под шикарных колес, росло и наше восхищение возможностями автомобиля. Желая усложнить задание, мы направились в сторону каменистого участка, но и там не возникло проблем. На спуске с уклона градусов в 50, здорово помогала система Hill Descent Control, ограничивающая скорость спуска без участия водителя. А в случае вывешивания колеса, электроника самостоятельно блокировала дифференциалы, и автомобиль продолжал двигаться вперед. При этом в салон не проник ни один посторонний звук. Во время «диагоналки», когда шасси и кузов испытывают наибольшие перегрузки на кручение, все двери открывались и закрывались без единого «закусывания». Жесткость кузова, действительно превосходная.
Лишь немного портит общую картину внедорожных возможностей нашего подопытного проходимца не самый большой дорожный просвет. За счет меньшего диапазона регулировки пневмоподвески — в верхнем положении Range Rover Sport обладает клиренсом в 227 мм против 240 мм у Discovery.
Мы еще встретимся…
Когда пришло время возвращаться, неожиданно пошел сильный дождь. Ливень был такой силы, что дворники на максимальной частоте едва ли успевали очищать лобовое стекло. А в салоне по-прежнему царила тишина. Автомобиль на крейсерской скорости также уверенно «держался» за мокрое дорожное полотно, будто дождя не было и вовсе. «Принюхиваясь» к каждой мелочи, мы на миг почувствовали себя среди тех испытателей, которые по ходу доводки Range Rover Sport проехали по Северной петле Нюрбургринга 360 кругов, общей протяженностью около 8000 км. Все прошло великолепно.
Range Rover Sport самодостаточен. И здесь бессмысленно ломать копья в спорах о его превосходстве над конкурентами, т.к. их просто нет! Владельцу Range Rover Sport важно обладать этой машиной и он никогда не станет это оспаривать. Range Rover Sport - прежде всего статусный автомобиль для солидных и состоятельных людей, обладающих тонким вкусом и, независимым от стереотипов, мнением. Range Rover Sport – единственный и навсегда!
